702f4ba00114c3d5 Google+

Enseñamos CATIA V5, en español. - MuchoCATIA

Buscar
Vaya al Contenido

Menu Principal:

  Notas importantes   En este mes, os ofrecemos un artículo de opinión de nuestro colaborador, el Ingeniero Aeronáutico Carlos R. Alonso Prieto (buen Jefe mío) gracias al cual yo me inicié en CATIA. Él aportó (hace mucho tiempo) este manual: https://bit.ly/2KkRT0i. Los “artículos de Opinión”, los iré colocando en el Indice-n. Añado una actualización (a CATIA V5, Release 27) del comando Multi-Pad.

Sevilla a 12/07/2018

Historia del CAD, contada por Carlos R. Alonso Prieto.

 

  Compruebo con satisfacción que mi amigo Juan Ribas sigue tan entusiasmado, con el CATIA, como el primer día en que le echó la vista encima en aquel lejano 1981, cuando llegaron dos puestos de trabajo a la Oficina de Diseño de Utillaje en Tablada de la entonces Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA, para los amigos).

  No voy a contar aquí a la historia del CATIA, pues ya la ha referido Juan muy bien en otra parte (historia-CATIA), ni que, primeramente, la Oficina de Diseño de Avión de Getafe había estado trabajando con Computer Vision ®, que entonces era lo más de lo más, pero, no me acuerdo ahora bien por qué, a mí me pareció CATIA, una herramienta que había nacido directamente pensada para su uso en aviación (lo utilizaba entonces Marcel Dassault, el constructor de aviones francés) mientras que Computer Vision nació volcado hacia la automoción. El asunto es que logramos convencer a la dirección de la Factoría, para que adquiriese CATIA.

  Sí voy, en cambio, a relatar cómo se vivió el paso del diseño manual, al Diseño Asistido por Ordenador.

 

  En su inicio, el CATIA no era mucho más que una especie de Autocad de lujo (pues las estaciones de trabajo valían un par de millones de las antiguas pesetas) por lo que, para rentabilizar la inversión, esas tres estaciones primeras hubieron de ponerse a doble turno, por lo que no estoy muy seguro si todas las personas, que pasaron a “disfrutar”, del nuevo elemento de diseño, estuviesen muy contentas con el cambio, aparte de haber tenido que pasar, previamente, por un curso de formación en aquella herramienta.

  Y el cambio fue y revolucionario.

  Y a eso es a lo que yo quería referirme, pues a las generaciones actuales, probablemente, le cueste mucho formarse idea de aquello, pero los que vivimos ese cambio fuimos evolucionando con él y nunca lo pensamos como la revolución que era.

  Entonces, aquella Oficina de Diseño de Utillaje era un mar de tableros de dibujo dotados de paralex, reglas graduadas, escalímetros (que apreciaban el medio milímetro), escuadras y cartabones, sobre los que se desarrollaban los dibujos, laboriosamente y a escala, sobre papel vegetal (que luego se cambió por papel plastificado, pues el papel vegetal se arrugaba al humedecerse con el sudor de manos y antebrazos en aquella oficina sin aire acondicionado) y tinta china con tiralíneas o, más tarde, Rotring (¡bendito invento también aquel del Rotring!), y con gran oficio por parte del delineante (como se decía entonces).

   Estos se ejecutaban primero a lápiz y luego se pasaban a tinta. Lo dibujado había que dotarlo de todas las vistas de alzado, planta y perfil, secciones varias, acotados, y las correspondientes listas de piezas, para hacerlo inteligible y fabricable por el taller.

  En el caso particular del utillaje, el primer paso del diseño era siempre dibujar a escala sobre el papel (generalmente con tinta roja), la pieza o elemento de avión en cuya fabricación el útil iba a intervenir. Ese dibujo previo servía de base para localizar, en el futuro útil, los puntos de apoyo, referencia, posición de taladros, etc., que había de proporcionar a la pieza.

 

  Otra sección típica, de la oficina de diseño de utillaje aeronáutico de entonces, era la que se conocía como “Trazado Básico”. En ella se trabajaba sobre inmensas mesas planas utilizando un papel plástico indeformable, conocido como Mylard (por su nombre comercial), representando a escala 1:1 y con precisión de centésimas de milímetro los desarrollos planos de las piezas de chapa y los contornos según sus diversas vistas de las piezas mecanizadas de, prácticamente, todas las piezas del avión, que eran miles, y algunas de tamaños de varios metros (como las cuadernas de fuselaje o los largueros de alas).

 

  Aquí trabajaba la “crem de la crem” de los delineantes, pues, aparte de necesitarse un pulso exquisito para ejecutar los dibujos, habían de dominar ampliamente la Geometría Descriptiva para poder representar las piezas en desarrollo y/o la proyección requerida. La estrechísima tolerancia que se precisaba, a la hora de dibujar, era obligada para que, sumada a la tolerancia implícita de las máquinas de producción, no saliera del campo de tolerancia exigido a la pieza terminada, siempre dentro de las décimas de milímetro.

  Para que se entienda el objeto de este trabajo, se ha de explicar que las tecnologías de fabricación, entonces disponibles, exigían tener una plantilla en chapa con el contorno desarrollado de cada una de las piezas a obtener (cuando estas eran en chapa plegada) o del contorno a mecanizar (cuando eran piezas fresadas).

  Estas plantillas se utilizaban como modelo, en el Taller de Utillaje, para la obtención de los útiles recanteadores para las máquinas de recanteado de chapa y copiadores en las fresadoras copiadoras (las actuales máquinas de control numérico se estaban entonces inventando) y también para el desarrollo de los útiles dobladores, para conformación de las piezas de chapa. Tales plantillas se obtenían pasando los trazados en Mylard a chapa a través de un proceso fotoquímico.

 

  En la confección, de aquellos planos de diseño y trazados, se tardaban de entre una semana para los útiles simples, a varios meses para los más complicados, llegando al año para los grandes útiles de montaje.

   Y una verdadera pesadilla era la confección de las “listas de piezas”. Había que contar una a una cada una de las partes que componían el útil y cada una de las normales (tornillos, casquillos, etc.), darles referencia a todas en el dibujo e indicar la materia prima de partida con sus dimensiones de despacho.

  ¡Y, hay como se cometiera un error en la ejecución!

  Si una vista o sección faltaba o se representaba equivocadamente, o se equivocaba la escala, o se omitían acotados, o piezas en las listas de partes, sólo se sabía cuando el maestro del Taller de Utillaje, encargado de fabricar el útil, llegaba por la oficina diciendo que qué era aquello, Danger que no lo entendía o que faltaban piezas. O peor todavía, cuando el que llegaba era el responsable de fabricación, de las piezas de avión, diciendo que aquél útil no servía. Imagen: enfadado

   Para evitarlo en lo posible, existían unas personas cuyo cometido era el de verificar, una a una, cada una de las hojas de los diseños en busca de posibles fallos o incoherencias. Un plano no salía al taller sin el visado del correspondiente verificador. Nos podemos imaginar lo tedioso y poco gratificante que era el trabajo de dichas personas.

   No hay ni que decir que, cuando se detectaba un error, había que rectificarlo sobre el papel (había que intervenir con la “cuchilla”) o rehacer totalmente el dibujo. Y lo peor no eran los errores del diseñador de utillaje, sino los cambios de diseño de los elementos de avión, abundantísimos, que obligaban a cambios en el diseño del utillaje, pues el desarrollo de éste se ha hecho siempre, para ganar tiempo, en paralelo al diseño de avión, y cuando los elementos diseñados no pasan el control de cálculo o funcional, hay que modificarlos.

 

  Lo laborioso de todas estas operaciones, creo que queda patente.

  Lo anteriormente descrito estimo que es bastante para comprender la bendición que, para el diseño, representó la introducción de CAD: aunque al principio eran unas máquinas de “dibujar” en 2D, sustituyendo al papel, la tinta china, el paralex, la escuadra, el cartabón y el Rotring, pronto fueron dotadas paulatinamente de funciones que ahora nos hace inimaginable el prescindir de su uso.

Seguiré contando...

Carlos R. Alonso Prieto, Ingeniero Aeronáutico.
Junio 2018

 

Troquel - cinemática.

Reducción cónica - Descriptiva.

Tornillo - Engranaje.

Video troquel
Tolva reduccion conica
Tornillo sinfin en Par tDesign
 

¿Qué puedes encontrar en Muchocatia?

Teoría de CATIA V5

TEORIA: En este capítulo agrupamos Manuales (en formato pdf) y Lecciones. Y todo se hace aprendiendo mientras se hace. En estas lecciones explicamos conceptos en que se basan los comandos de CATIA V5, destacando aquellos que forman parte de procedimientos utilizados en la industria aeroespacial y del automóvil. Se explican Iconos relacionados con CAD/CAM/CAE: fórmulas, parámetros, Knowledge, Kinematic, Control Numérico, Superficies, Part Design, etc.

Ejercicios CATIA V5

EJERCICIOS: Es una forma corta para que el lector aprenda practicando. Se tratan de ejercicios completos, donde se crean piezas típicas de aeronáutica, con módulos de Part Design, Generative Shape Design y siempre aplicando parámetros. En piezas de chapa, se utilizará el desarrollo de superficies neutras, de acuerdo a las reglas de la Descriptiva. O bien se hacen conjuntos, con el módulo Assemble Design, explicando la mejor forma de relacionar las piezas entre ellas.

 
Apartado de FAQ (Preguntas Más Frecuentes)

FAQ: Son una colección de Preguntas y Respuestas, con problemas y curiosidades que nos podemos encontrar en nuestro mundo laboral. Para explicarlas, recurrimos a ejemplos, que son como ejercicios de los que resolvemos sólo una parte. Hay muchas personas que buscan ejercicios y sin embargo no las consultan, perdiéndose muchos ejercicios, aunque estos no sean completos. Tienen la ventaja, al ser cortos, de poderse asimilar de una sola lectura. Y aun más cortos son los Trucos.

Aplicaciones desarrolladas para CATIA V5

UTILIDADES: Lista de Aplicaciones, propiedad del Autor de esta web, que pueden solucionarte trabajos repetitivos que no aportan creatividad. Están desarrolladas en VB6 y en VB6.NET También se incluyen en este apartado, las User Features, Power Copies, Tablas, catálogos, etc. De todas formas, debemos recordar que las aplicaciones (como los Power Copies y las User Features) se basan en un conocimiento profundo del Modulo Generative Shape Design, que muchos desprecian, pensando que lo importante son los sólidos.

 
 
 
©Muchocatia. Todos los derechos reservados
Aviso legal
Política de privacidad
Mapa web
Contacto
contadores
Regreso al contenido | Regreso al menu principal